BEIJING, Agustus. 20- Tarif pengiriman peti kemas global terus meningkat, dengan rute Amerika Latin dan Karibia mengalami peningkatan paling tajam, sehingga berdampak signifikan terhadap perdagangan impor dan ekspor di wilayah tersebut. Lonjakan ini sekali lagi mengungkap-tantangan pengiriman yang sudah lama ada di Amerika Latin dan mendorong beberapa negara untuk mempercepat tindakan penanggulangannya.
Data terbaru menunjukkan--kenaikan tarif secara keseluruhan pada rute Amerika Latin. Raksasa pelayaran Perancis CMA CGM mengumumkan bahwa mulai tanggal 15 Agustus, tarif peti kemas berukuran 40-kaki dari anak benua India ke pantai barat Amerika Selatan akan mencapai $10.750. Hapag-Lloyd dari Jerman menambahkan biaya tambahan komprehensif sebesar $600 untuk rute pantai timur-ke-barat Amerika Selatan. Menurut penilaian terbaru S&P Global Platts, pada minggu kedua bulan Agustus, tarif dari Asia Utara hingga pantai barat Amerika Selatan telah meningkat menjadi $5.600–$6.000 per kontainer berukuran 40 kaki, dan tarif di pantai timur juga meningkat secara bersamaan.
UNCTAD mencatat bahwa industri pelayaran global masih dipengaruhi oleh berbagai faktor termasuk konflik geopolitik, penyesuaian rute, kenaikan biaya operasional, dan permintaan transportasi yang berfluktuasi. Meningkatnya konflik di Timur Tengah merupakan pendorong utama: harga minyak internasional sempat melebihi $100 per barel, yang secara langsung meningkatkan biaya transportasi; Sementara itu, jaringan pelayaran global yang sangat saling terhubung menyebabkan terhambatnya jalur air dan kemacetan di pelabuhan sehingga mengurangi efisiensi perputaran kapal dan memperketat kapasitas, sehingga memberikan tekanan ke rute-rute Amerika Latin dan meningkatkan kenaikan tarif.
Lemahnya kapasitas pengiriman domestik di Amerika Latin dan lemahnya kemampuan dalam menentukan harga menjadi semakin nyata. Pada rute-rute utama Amerika Selatan–Eropa, perusahaan raksasa global seperti MSC, Maersk, dan CMA CGM mendominasi. Maskapai penerbangan Amerika Latin mempunyai skala dan kapasitas yang kecil, sehingga kawasan ini tidak memiliki alternatif lain ketika tarif naik dan daya tawar yang lemah ketika kapasitas terbatas - sehingga lebih rentan terhadap guncangan eksternal seperti kenaikan harga minyak dan penyumbatan saluran air, biasanya mengalami kenaikan tarif yang lebih besar dan periode pemulihan yang lebih lama.
Jarak geografis Amerika Latin dari mitra dagang utama di Asia dan Eropa membuatnya sangat bergantung pada transportasi laut dan sangat rentan terhadap lonjakan tarif ini. Di sisi ekspor, biaya pengangkutan sebagai bagian dari harga komoditas curah telah meningkat tajam, sehingga mengikis daya saing harga. Di sisi impor, ketergantungan pada barang-barang manufaktur berarti biaya pengiriman yang tinggi memperburuk inflasi impor di negara-negara seperti Brasil dan Argentina - Indeks harga impor Q2 2026 Argentina naik 8,2% tahun-ke-tahun. Jadwal yang tidak stabil, kemacetan pelabuhan, dan penundaan pengiriman mengganggu rantai industri, sementara lebih banyak devisa dikonsumsi oleh pembayaran pengangkutan, dengan importir-ukuran kecil dan menengah menghadapi tekanan biaya tertentu.
Tingginya biaya pengiriman di Amerika Latin bukanlah-fluktuasi jangka pendek, melainkan akibat dari masalah struktural yang telah lama menghambat daya saing perdagangan. Secara geografis, pangsa ekspor komoditas curah yang tinggi di kawasan ini - nilai per unit yang rendah - berarti angkutan barang menyumbang porsi harga pengiriman yang sangat tinggi. Dari segi infrastruktur-, fasilitas pelabuhan yang sudah tua, kapasitas dermaga dan halaman perairan dalam yang tidak memadai, serta waktu tunggu kapal yang jauh melebihi rata-rata global menambah permasalahan yang ada. Jaringan kereta api dan jalan raya yang terfragmentasi menyebabkan sistem transportasi multimoda terputus-putus. Outlook Ekonomi Amerika Latin tahun 2025 memperingatkan bahwa biaya logistik rata-rata di kawasan ini 15% lebih tinggi dibandingkan biaya logistik di UE.
Menghadapi krisis saat ini, beberapa negara Amerika Latin telah meluncurkan-tindakan darurat jangka pendek. Kementerian transportasi Kolombia mengeluarkan rencana darurat untuk pelabuhan Buenaventura, yang mengharuskan pengoperasian lapangan kontainer 24-jam. Pelabuhan São Sebastião di Brasil memperkenalkan sistem penunjukan truk dan inspeksi terpusat. Dalam jangka panjang, memajukan konektivitas regional dan membangun "dua-koridor laut" - rute darat yang menghubungkan pantai Atlantik dan Pasifik sehingga barang dapat melakukan perjalanan dari pelabuhan Atlantik ke pelabuhan Pasifik melalui kereta api atau jalan raya - tetap menjadi prioritas strategis bagi negara-negara Amerika Selatan.
Pembangunan "koridor dua{0}samudra" di Amerika Selatan telah memasuki tahap percepatan. Pada bulan Februari, Brasil secara resmi meluncurkan rencana "Koridor Integrasi Amerika Selatan", yang menetapkan "dua-jalur samudra" sebagai salah satu dari lima koridor strategis. Sebuah "jalan raya-dua samudera" yang dipromosikan bersama oleh Brasil, Paraguay, Argentina, dan Chili membentang lebih dari 3.000 kilometer dan diperkirakan akan mempersingkat waktu transit ekspor Brasil ke Asia sebanyak 17 hari dan mengurangi biaya transportasi sekitar 30% dibandingkan dengan rute memutar saat ini. Tiongkok adalah peserta utama dan kontributor konektivitas Amerika Latin建设 - mulai dari perencanaan "dua-kereta api samudera" hingga pembangunan Pelabuhan Chancay di Peru - yang menyediakan kerja sama teknis, keuangan, dan operasional untuk membantu kawasan ini memecahkan kemacetan logistik.
Ke depan, seiring dengan terhubungnya "dua{0}}koridor samudra" secara bertahap dan kapasitas pelabuhan di pesisir Pasifik terus meningkat, Amerika Latin siap untuk mengurangi ketergantungannya pada rute laut tunggal, memperpendek jarak logistiknya dari pasar Asia, dan mendapatkan lebih banyak inisiatif dalam lanskap pelayaran global - memberikan dukungan yang lebih kuat untuk perdagangan Asia-Amerika Latin dan stabilitas rantai pasokan global.
