10 Juli, 2026 - Konsultan pelayaran global, Drewry, menerbitkan laporan mingguan Intra-Asia Container Index (IACI) pada tanggal 10 Juli, yang mencerminkan momentum pendinginan yang nyata di pasar pelayaran laut pendek-Asia.
Setelah berbulan-bulan mengalami puncak permintaan awal yang kuat yang didorong oleh perdagangan regional RCEP dan pergeseran rantai pasokan, momentum pra-muat kargo secara bertahap melemah pada bulan Juli. Indeks acuan IACI turun selama tiga minggu berturut-turut, dengan jalur ekspor utama mengalami koreksi harga spot yang nyata. Tarif pengangkutan dari Shanghai ke Manila turun 10% minggu-ke-minggu menjadi USD 497 per kontainer berukuran 40 kaki; Shanghai ke Ho Chi Minh merosot 6% menjadi USD 858 per 40FT, sementara Shanghai ke JNPT di India turun 13% dalam satu minggu.
Peningkatan efisiensi pengoperasian pelabuhan merupakan salah satu faktor utama yang meredakan ketegangan pasar. Tekanan kemacetan di Pelabuhan Manila telah sangat berkurang, dengan rata-rata waktu tunggu kapal berkurang 7,8 jam dari minggu ke minggu. Terminal-terminal utama di Vietnam, Thailand dan Malaysia juga mengoptimalkan penjadwalan dermaga dan pengelolaan lapangan peti kemas, sehingga menurunkan risiko penundaan kapal dan pelayaran kosong. Meski begitu, para analis menekankan bahwa tarif angkutan intra-Asia saat ini masih hampir 90% lebih tinggi dibandingkan tingkat sebelum-konflik, dan pasar belum memasuki siklus penurunan yang berkelanjutan.
Pelaku industri menunjukkan bahwa putaran penyesuaian harga ini termasuk dalam-koreksi jangka pendek setelah kenaikan pesat, bukan-pembalikan tren jangka panjang. Saat produsen meluncurkan persiapan inventaris liburan akhir tahun mulai bulan September dan seterusnya, volume kargo diperkirakan akan meningkat kembali. Banyak operator pelayaran telah menyediakan ruang untuk potensi permintaan puncak dan mungkin menerapkan kenaikan tarif umum setelah momentum kargo pulih.
Perusahaan pengiriman barang mengeluarkan saran operasional yang ditargetkan untuk eksportir yang terlibat dalam perdagangan ASEAN dan Asia Selatan. Pertama, manfaatkan sepenuhnya lingkungan pasar yang stabil saat ini untuk mengunci-perjanjian ruang angkasa jangka menengah dan menghindari perubahan harga yang tajam di kemudian hari. Kedua, terus mencermati perubahan jadwal pelabuhan di Filipina, Vietnam, dan Indonesia. Ketiga, mengalokasikan pengiriman secara tepat ke beberapa pelabuhan pemuatan untuk menghilangkan risiko logistik. Selain itu, perusahaan dapat menggabungkan skema transportasi multimoda-truk laut untuk meningkatkan fleksibilitas pengiriman-lintas batas ke kota-kota pedalaman di Asia Tenggara.
