Musim restocking Q3 untuk Eropa dan Amerika Utara dimulai dengan pengiriman ekspor terkonsentrasi. Bahaya geopolitik masih terus terjadi di sepanjang selat utama di Laut Merah dan Timur Tengah. Pengalihan kapal, ketidakstabilan pengangkutan dan kekurangan ruang peti kemas terus meresahkan importir dan eksportir. Model logistik yang hanya mengandalkan angkutan laut memiliki ketahanan risiko yang lemah. Opsi multimoda termasuk transportasi antarmoda-kereta laut, China-Europe Railway Express, dan pengiriman gabungan udara-laut semakin populer di kalangan eksportir. Artikel ini menganalisis pasar dari empat perspektif: tren pengiriman-musim puncak, perbandingan alternatif transportasi, strategi penjadwalan pengiriman, dan-pengembangan rantai pasokan jangka panjang. Hal ini memandu perusahaan untuk menggabungkan saluran logistik secara fleksibel, menyeimbangkan waktu transit dan biaya keseluruhan, membangun rantai pasokan lintas batas yang stabil, dan mengatasi tantangan logistik musim puncak secara efektif.
1.Pasar Pelayaran-musim Puncak: Berbagai Ketidakpastian untuk Pengangkutan Laut Murni
Permintaan pengiriman peti kemas global meningkat di tengah puncak pengadaan luar negeri pada kuartal ketiga. Risiko navigasi di Bab el-Mandeb dan Selat Hormuz masih belum terselesaikan. Banyak kapal beralih melalui Tanjung Harapan, sehingga memperpanjang siklus pelayaran dan menaikkan biaya bahan bakar serta premi asuransi perang laut. Meskipun pengiriman kapal peti kemas baru terus dilakukan, pengalihan, pelayaran yang lambat, dan kemacetan pelabuhan mengurangi kapasitas pengangkutan yang efektif, sehingga menyebabkan ketatnya pasokan dan permintaan. Pasar pelayaran menunjukkan diferensiasi yang jelas. Operator memprioritaskan ruang kontainer untuk-pelanggan kontrak panjang, sementara tarif pengiriman spot berfluktuasi tajam. Sebagian besar eksportir kecil dan menengah memesan kargo di pasar spot, karena menghadapi risiko kenaikan harga yang tiba-tiba, penggulungan kargo, dan penundaan pengiriman. Jika terjadi keadaan darurat di jalur air utama, transportasi laut murni tidak memiliki saluran cadangan, yang dapat menyebabkan pelanggaran pesanan dan perpindahan pelanggan. Dalam keadaan seperti ini, strategi logistik tradisional yang hanya mengandalkan angkutan laut sulit beradaptasi dengan lanskap perdagangan internasional yang rumit.
2. Perbandingan Horizontal Solusi Transportasi: Pro dan Kontra Pengangkutan Laut & Transportasi Multimoda
Eksportir dapat memilih antara angkutan laut murni dan angkutan multimoda. Angkutan laut memiliki biaya satuan yang lebih rendah dan cocok untuk kargo umum-bervolume besar dan bernilai-rendah. Namun, waktu transitnya sangat rentan terhadap insiden titik sempit, dengan penundaan yang tidak dapat diprediksi dan biaya tambahan yang tidak menentu yang dipicu oleh konflik geopolitik. Transportasi multimoda mencakup antarmoda kereta laut-, China-Europe Railway Express, Koridor Perdagangan Laut-Laut Internasional Baru, dan kombinasi udara-laut. Transportasi kereta api laut berfungsi dengan baik untuk kargo tujuan Eropa dan Asia Tengah, memberikan waktu transit antara angkutan laut dan udara sambil melewati jalur laut yang berisiko. Layanan kereta api lintas batas menawarkan jadwal yang stabil dan hampir tidak terpengaruh oleh ketegangan maritim. Solusi udara-laut cocok untuk pengiriman kecil-yang sensitif terhadap waktu dan bernilai{16}}tinggi. Kelemahan utamanya adalah biaya logistik yang lebih tinggi dibandingkan dengan pengiriman laut standar, serta persyaratan yang lebih ketat pada pengemasan kargo dan perencanaan pemuatan. Tidak ada satu moda transportasi yang cocok untuk semua skenario. Perusahaan akan mengalokasikan pengiriman berdasarkan nilai kargo, batas waktu pengiriman, dan volume pesanan. Kargo curah-prioritas rendah dapat mengadopsi angkutan laut untuk mengendalikan biaya; sampel, produk energi baru, mesin, dan barang-barang-bernilai tinggi-yang sensitif terhadap waktu dan waktu lainnya dapat menggunakan transportasi multimoda sebagai cadangan, membangun sistem transportasi yang sesuai dengan jalur utama dan alternatif.
3. Perencanaan Pemesanan Praktis untuk Musim Puncak: Mengamankan Sumber Daya Logistik dengan Pengaturan Terjadwal
Persaingan untuk mendapatkan ruang kontainer semakin intensif pada musim puncak. Pemesanan-menit terakhir sering kali menyebabkan kekurangan ruang dan lonjakan harga. Perusahaan harus menyusun rencana pengiriman untuk 2–3 bulan ke depan, mengonfirmasi jangka waktu pengiriman dengan pembeli di luar negeri, dan menyediakan waktu penyangga logistik yang cukup dibandingkan mengatur transportasi sesaat sebelum batas waktu pengiriman. Bedakan strategi untuk ruang kontrak dan ruang spot. Pesanan berulang yang stabil harus menjamin harga dan kapasitas melalui-perjanjian jangka panjang; kargo tambahan yang tidak terduga harus diberitahukan kepada perusahaan ekspedisi terlebih dahulu dengan beberapa cadangan logistik yang disiapkan. Terus lacak surat edaran operator, pembaruan kemacetan pelabuhan, dan peringatan risiko titik tersedak untuk mengantisipasi kenaikan angkutan barang dan mengatur pengiriman terlebih dahulu dengan benar. Dalam komunikasi komersial, pembeli harus diberitahu tentang potensi penundaan logistik. Kontrak ekspor memerlukan klausul tambahan mengenai volatilitas pengiriman untuk memperjelas alokasi biaya tambahan yang disebabkan oleh pengalihan dan kenaikan biaya tambahan, sehingga mengurangi perselisihan perdagangan selama musim puncak. Jangan pernah membabi buta mengejar angkutan terendah sambil mengabaikan risiko rute yang tersembunyi, karena penundaan yang lama dari pemesanan murah dapat memicu kerugian yang lebih besar.
4. Peningkatan-Rantai Pasokan Jangka Panjang: Membangun Sistem Saluran Logistik yang Terdiversifikasi
Dalam jangka menengah dan panjang, ketegangan geopolitik global, pembaruan peraturan pelayaran, dan kebijakan emisi karbon akan terus mengubah logistik kelautan. Rantai pasokan yang bergantung pada satu saluran akan menambah risiko yang semakin besar. Eksportir harus secara proaktif memperkuat ketahanan rantai pasokan dan mengubah transportasi multimoda dari cadangan darurat menjadi pengaturan reguler. Tersedia tiga strategi yang dapat ditindaklanjuti. Pertama, menetapkan mekanisme pengiriman rahasia untuk mengalokasikan transportasi laut, kereta api, dan udara-laut sesuai dengan tenggat waktu pengiriman dan nilai kargo. Kedua, bekerja sama dengan beberapa perusahaan ekspedisi dan operator yang andal daripada mengandalkan satu penyedia layanan. Ketiga, sebarkan gudang di luar negeri untuk melakukan pra-stok guna memperpanjang buffer pengiriman dan menyerap guncangan dari-fluktuasi pengiriman jangka pendek. Seiring dengan meningkatnya infrastruktur transportasi darat lintas batas negara, cakupan China{11}}Europe Railway Express dan New International Land-Sea Trade Corridor terus meluas. Memanfaatkan sepenuhnya jaringan multimoda dan rute darat-laut yang terintegrasi membantu perusahaan mengurangi ketergantungan pada titik-titik kemacetan maritim yang mudah berubah dan mempertahankan keunggulan kompetitif dalam perdagangan global.
